Վառելիքի ջերմաստիճանի տվիչ

Տիպիկ միավոր պոմպը հագեցած է վառելիքի ջերմաստիճանի տվիչով: Վառելիքի ջերմաստիճանը կազդի վառելիքի խտության վրա, ինչը հետագայում կազդի վառելիքի ներարկման վրա: Երբ վառելիքի ջերմաստիճանը բարձրանում է, վառելիքի խտությունը համապատասխանաբար մեծանում է, մինչդեռ ներարկվող վառելիքի փաստացի քանակը նվազում է ՝ ազդելով շարժիչի հզորության վրա:

Մեխանիկական գծի պոմպում կամ համամասնության պոմպում կան վառելիքի խտության պատճառով քիչ թե շատ խնդիրներ: Հետևաբար, էլեկտրոնային կառավարման միավորի պոմպային համակարգը ընդունում է վառելիքի ջերմաստիճանի տվիչը: ECU- ն վերահսկելու է էլեկտրամագնիսական փականի բացման և փակման ժամանակը `վերահսկելու վառելիքի ներարկման քանակը` ըստ վառելիքի ջերմաստիճանի, վերացնելով վառելիքի ջերմաստիճանի ազդեցությունը վառելիքի ներարկման վրա:

Ընդհանուր երկաթուղային համակարգի դեպքում ընդունվում է ընդհանուր երկաթուղային խողովակը ՝ յուղի պահեստային տարա: Բարձր ճնշման պոմպից վառելիքը մտնում է ընդհանուր երկաթուղային խողովակ, այնուհետև խողովակի ճնշումը մեծանում է մինչև 250-ից 1800 բար: Հեղուկը սեղմվում է ՝ վառելիքի խտության ազդեցությունը վերացնելու համար, ուստի ընդհանուր երկաթուղային համակարգը չի կարող ունենալ վառելիքի ջերմաստիճանի տվիչ: Բայց որոշ սովորական երկաթուղային համակարգեր տեղադրվում են նաև վառելիքի ջերմաստիճանի տվիչներով, ինչպես, օրինակ, ճապոնական էներգիայով աշխատող ECD -U2 սովորական երկաթուղային համակարգը: Որոշ մեքենաներ շարժիչը սկսելուց հետո տառապում են անբավարար հզորությունից, բայց շարժիչը հանգստանալուց կամ սառեցնելուց հետո իրավիճակն ավելի է լավանում: Նման խափանումները կարող են կապված լինել վառելիքի ջերմաստիճանի տվիչի պաշտպանության հետ: Մխոցի արտահոսքը կամ այլ խնդիրներ առաջացնում են վառելիքի բարձր ջերմաստիճան, ուստի շարժիչը նվազեցնում է դրա մոմենտը ՝ շարժիչը կամ միավորի պոմպը պաշտպանելու համար: